ส่วนประกอบสำคัญ
- ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก: นี่คือหน่วยสร้างพลังงาน - ของระบบ ใช้อากาศอัดเป็นสื่อกลางในการทำงาน เมื่ออากาศอัดเข้าสู่แอคทูเอเตอร์ มันจะออกแรงที่ลูกสูบหรือไดอะแฟรม เพื่อแปลงพลังงานลมให้เป็นแรงทางกล การควบคุมแรงดันอากาศที่แม่นยำช่วยให้ปรับแรงเบรกได้ละเอียด - ทำให้แน่ใจได้ว่าการเบรกจะราบรื่นและตอบสนองได้ดี
- ดิสก์เบรก: ผลิตจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง - ทนความร้อน - เช่น เหล็กหล่อหรือวัสดุผสม จานเบรกถือเป็นส่วนประกอบที่หมุนได้ที่สำคัญ ติดตั้งอยู่บนดุมล้อและหมุนพร้อมกับล้อ ในระหว่างการเบรก ผ้าเบรกจะถูกกดลงบนพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานของดิสก์ ทำให้เกิดแรงเสียดทานที่ทำให้ล้อช้าลงหรือหยุดการหมุน การออกแบบจานเบรก รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง ความหนา และช่องระบายอากาศ (ถ้ามี) ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ และรักษาประสิทธิภาพการเบรกที่สม่ำเสมอภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ
- คาลิปเปอร์เบรค: คาลิปเปอร์เบรกเป็นที่เก็บผ้าเบรกและมีหน้าที่ในการส่งแรงหนีบไปที่จานเบรก โดยเชื่อมต่อกับตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกส์และเคลื่อนที่เพื่อตอบสนองต่อเอาต์พุตของตัวกระตุ้น คาลิเปอร์อาจเป็นแบบลอยหรือแบบตายตัวก็ได้ ในคาลิปเปอร์แบบลอย จะมีเพียงด้านเดียวของคาลิปเปอร์ที่ขยับเพื่อกดผ้าเบรกกับจานเบรก ในขณะที่คาลิปเปอร์แบบอยู่กับที่นั้น ทั้งสองด้านของคาลิปเปอร์จะออกแรงไปพร้อมๆ กัน ทำให้มีการกระจายแรงดันเบรกที่สม่ำเสมอมากขึ้น
- ผ้าเบรค: สิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบที่สร้างแรงเสียดทาน - ซึ่งสัมผัสโดยตรงกับจานเบรก ผ้าเบรกประกอบด้วยวัสดุเสียดสีที่ยึดติดกับแผ่นรองโลหะ ได้รับการออกแบบให้ทนต่ออุณหภูมิสูงและให้ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่สม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งาน การเลือกวัสดุเสียดสีเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพการเบรก ระดับเสียง และความต้านทานการสึกหรอของระบบ
