💡 คุณสมบัติและลักษณะสำคัญ
ต้นทุน-ความทนทานที่มีประสิทธิภาพ:
ซีรีส์ QW มีชื่อเสียงในด้านต้นทุนวงจรชีวิตต่ำ. มีรอบการบำรุงรักษาสูงสุด100,000 กมและต้นทุนการเปลี่ยนยางเบรกตัวเดียวนั้นต่ำกว่าอย่างมาก (น้อยกว่าหนึ่ง-ในสาม) เมื่อเทียบกับระบบดิสก์เบรกที่เทียบเท่ากัน
การกระตุ้นด้วยลมขั้นสูง:
โครงสร้างการกระตุ้นตนเอง-:ซีรีส์ QW ได้พัฒนาจากการออกแบบรองเท้าต่อท้าย-ชั้นนำที่เรียบง่ายมาเป็นโครงสร้างการจ่ายพลังงานด้วยตนเอง-สองทิศทาง-. การออกแบบทางกลนี้ใช้การหมุนของดรัมเพื่อเพิ่มแรงเบรกทำให้มีประสิทธิภาพสูง
ปฏิบัติการทางอากาศ:มันทำงานโดยใช้ลมอัด (โดยทั่วไป0.5 ~ 0.7 เมกะปาสคาล) ทำให้เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับรถยนต์และเครื่องจักรที่ติดตั้งระบบเบรกลม
บูรณาการอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่:
แม้ว่าจะเป็นการออกแบบทางกลไก แต่ซีรีส์ QW สมัยใหม่ก็ยัง "พร้อมใช้ทางอิเล็กทรอนิกส์-" รุ่นที่ใหม่กว่าสามารถรวมเข้าด้วยกันได้สวมเซ็นเซอร์และโมดูลตรวจสอบอุณหภูมิช่วยให้สามารถสื่อสารกับรถได้CAN บัสระบบสำหรับการวินิจฉัยแบบเรียลไทม์-
การครอบงำตลาด:
ซีรีส์นี้รักษาส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญ (ประมาณ. 65%) ในภาคยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ เนื่องจากความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและความสามารถในการรองรับการบรรทุกหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ
🏭 การใช้งานทั่วไป
QW315-32 ใช้เป็นหลักในการคมนาคมและการเคลื่อนย้ายหนัก:
ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์:รถบรรทุกหนัก รถโดยสาร และรถพ่วง (เป็นเบรกบริการหรือเบรกจอดรถ)
การขนส่งเฉพาะทาง:รถขนส่งหนักและรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมความเร็วต่ำ-
รถไฟและการขนส่ง:การใช้งานรางรถไฟในเมืองหรือรางไฟบางประเภทที่มีการเบรกแบบนิวแมติกเป็นมาตรฐาน
📋 ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั่วไป
表格
| พารามิเตอร์ | คำอธิบาย |
|---|---|
| พิมพ์ | ดรัมเบรกแบบนิวเมติก |
| ซีรี่ส์โมเดล | คิวดับบลิวซีรีส์ |
| รุ่นต่างๆ | QW315-32 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางดรัมเบรก | 315 มม |
| ความกว้างของรองเท้า | 32 มม(โดยทั่วไปสำหรับคำต่อท้ายนี้) |
| สื่อกระตุ้น | อากาศอัด (นิวแมติก) |
| แรงดันใช้งาน | 0.5 ~ 0.7 เมกะปาสคาล |
| รอบการบำรุงรักษา | ประมาณ100,000 กม |
| คุณสมบัติที่สำคัญ | การจ่ายพลังงานด้วยตนเอง-สองทิศทาง- รองรับ CAN บัส (พร้อมเซนเซอร์) |
บันทึก:ซีรีส์ QW แสดงถึงปรัชญา "ตัวเครื่องแบบกลไก การใช้งานแบบอิเล็กทรอนิกส์" แม้ว่ากลไกหลักจะแข็งแกร่งและเป็นแบบดั้งเดิม แต่อย่าลืมตรวจสอบว่าหน่วยเฉพาะของคุณต้องการหรือไม่สวมเซ็นเซอร์หรือเฉพาะเจาะจงการเชื่อมโยงห้องอากาศ(S-ลูกเบี้ยวหรือแบบลิ่ม) เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีอยู่ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์
