ประสิทธิภาพหลักของเบรกป้องกันการระเบิดมักจะถูกกำหนดโดยการออกแบบ ยิ่งแรงบิดในการเบรกมากเท่าไร เสถียรภาพก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แรงบิดเบรกมีความสัมพันธ์ที่ตรงกันกับข้อกำหนดของกลไก กำลังขับของกลไก ลักษณะการทำงานของกลไก และระบบการทำงาน
เวลาทำงานของเบรกที่ป้องกันการระเบิดเป็นพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่หนักหน่วงและยากลำบาก ซึ่งสะท้อนถึงระดับทางเทคนิคของเบรก ซึ่งรวมถึงเวลาปิด (หรือเรียกว่าปิด) และเวลาปล่อย (หรือเรียกอีกอย่างว่าการเปิด) เวลาดำเนินการส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ขับเคลื่อนและวิธีการควบคุมของเบรก เวลาดำเนินการเร็วหรือช้า? ควรกำหนดตามองค์กรและความต้องการขององค์กร ตัวอย่างเช่น สำหรับกลไกการยกเบรกที่ป้องกันการระเบิด เวลาดำเนินการควรเร็ว แต่ไม่เร็วเท่าที่เป็นไปได้ เนื่องจากผลกระทบต่อกลไกจะเร็วขึ้น โดยทั่วไปแล้วช่วง 0.15-0.25 วินาทีนั้นสมเหตุสมผลกว่า
สำหรับกลไกการทำงานของเบรกที่ป้องกันการระเบิด กลไกการหมุน และสายพานลำเลียง เพื่อไม่ให้เกิดการกระแทกมากขึ้น จึงไม่แนะนำให้ดำเนินการเร็วเกินไป หรือแม้แต่ต้องล่าช้า ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการเสียดสีก็เป็นสิ่งสำคัญที่สะท้อนถึงระดับของเทคโนโลยีการเบรก ซึ่งรวมถึงค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี อัตราการสึกหรอ ความต้านทานความร้อน และความเสถียรทางความร้อน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานไม่กว้างเท่าที่เป็นไปได้ แต่เสถียรที่สุด
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของเบรกป้องกันการระเบิดโดยทั่วไปคือ 0.3-0.4 และประสิทธิภาพการส่งผลกระทบโดยตรงต่อความไวของเบรก ยิ่งประสิทธิภาพการส่งต่ำกว่า เมื่อต่ำกว่า 0.7 อาจเกิดการรบกวนได้ ประสิทธิภาพการส่งผ่านของเบรกมักจะต้องสูงกว่า 0.85 ในขณะที่ประสิทธิภาพการส่งผ่านของเบรกของเราอยู่ที่ประมาณ 0.9
เมื่อปิดเบรกป้องกันการระเบิด พื้นผิวของผ้าเบรกและพื้นผิวของล้อเบรกจะคงความพอดีที่สม่ำเสมอโดยอัตโนมัติ และเมื่อปล่อยเบรกตามปกติแล้ว ฝาครอบเบรกของผ้าเบรกจะไม่มีส่วนใดสัมผัสกับแป้นเบรก พื้นผิวของเบรกป้องกันการระเบิด บทบาทของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ตามตำแหน่ง หน้าที่ของตัวตามพุ่มไม้คือทำให้การกระจายแรงดันของฝาครอบเบรกสม่ำเสมอ และโดยทั่วไปช่องว่างอากาศเย็นบนและล่างจะเท่ากัน
โดยทั่วไป แรงบิดในการเบรกที่กำหนดโดยเบรกป้องกันการระเบิดคือแรงบิดในการเบรกสูงสุด และผู้ใช้สามารถลดลงได้ตามต้องการระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ เนื่องจากการสึกหรอของแหวนรอง ระยะการหดกลับของเบรกจะเพิ่มขึ้น และระยะการทำงานของสปริงก็จะเพิ่มขึ้นด้วย แรงบิดในการเบรกจะเพิ่มขึ้นและลดลงด้วย และจำเป็นต้องปรับแรงบิดหลังจากออกจากการปรับตั้ง ดังนั้นเบรกจะต้องมีฟังก์ชั่นการปรับแรงบิดและระยะถอยหลัง
