ที่TJ2-300/200 ซีรี่ส์ดรัมเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เบรกแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ-แบบปิดที่ใช้สปริง-แบบปกติ- ซึ่งออกแบบมาเพื่อ-เครื่องจักรยกและขนส่งงานหนัก มันเข้าคู่กันโดยเฉพาะกับMZD1-200 AC เบรกแม่เหล็กไฟฟ้า(เฟสเดียว- AC 380V/50Hz) และเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า หน้าที่หลักคือควบคุมความเร็วในการยกของวัตถุและดูดซับแรงเฉื่อยของกลไกการเคลื่อนที่/หมุน ทำให้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสภาพแวดล้อมที่ไม่เกิดการระเบิด- เช่น เครน รอก อุปกรณ์เสริมทางโลหะวิทยา และเครื่องจักรก่อสร้าง
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลัก
| พารามิเตอร์ | ค่ามาตรฐาน | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| ประเภทเบรก | ปกติ-ดรัมเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าปิด (สปริงเบรก ปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้า) | ล้มเหลว-ปลอดภัย: รักษาการเบรกเมื่อสูญเสียพลังงาน |
| เส้นผ่านศูนย์กลางดรัมเบรกที่ใช้งานได้ | 300 มม | ตรงตามข้อกำหนดของดรัมเครื่องจักรสำหรับงานหนัก- |
| แรงบิดเบรกสูงสุด | - JC=25%/40% (การทำงานต่อเนื่อง): 500 N·m- JC=100% (การทำงานต่อเนื่อง): 200 N·m | JC=รอบการทำงาน; แรงบิดปรับตามความถี่ในการทำงาน |
| แบบจำลองแม่เหล็กไฟฟ้าที่ตรงกัน | MZD1-200 | เฟสเดียว- AC 380V/50Hz; แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าปรับตามความต้องการเบรก |
| ระยะห่างยางเบรก (ระยะถอยหลัง) | - ปกติ: 0.7 มม.- สูงสุด: 1.0 มม | มั่นใจได้ว่าไม่มีการเสียดสีระหว่างรองเท้าและดรัมระหว่างการปล่อย |
| การปรับจังหวะก้าน | 3–4.4 มม | ใช้เพื่อปรับ-ระยะห่างยางเบรกและแรงบิดในการเบรก |
| วัสดุซับแรงเสียดทาน | สายเบรก Asbestos (เปลี่ยนได้) | ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงเบรกที่มั่นคง (สรุป 1, 4) |
| สภาพการทำงาน | - อุณหภูมิแวดล้อม: -20 องศา -+50 องศา - ความชื้นสัมพัทธ์: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 90%- ไม่มีก๊าซที่ระเบิด/กัดกร่อน หรือฝุ่นที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า | เป็นไปตามข้อกำหนดสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมทั่วไป (บทสรุป 3) |
| ขนาดการติดตั้งที่สำคัญ (มม.) | - ความกว้างยางเบรก: 140- ความยาวโดยรวม: 825- ระยะห่างจากศูนย์กลางการติดตั้ง (A/A1/A2): 519/625/80 | ได้มาตรฐานสำหรับการติดตั้งอเนกประสงค์บนเครื่องจักรกลหนัก (บทสรุป 4) |
| น้ำหนัก (ไม่มีแม่เหล็กไฟฟ้า) | ~55กก | โครงสร้างที่แข็งแกร่งสำหรับงานหนัก- |
คุณสมบัติโครงสร้างและการใช้งานที่สำคัญ
ล้มเหลว-ปลอดภัยตามปกติ-กลไกปิดนำตรรกะหลักของ“สปริงเบรก+ปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้า”(บทสรุป 1, 3, 4) เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้า MZD1-200 ถูกหมดพลังงานแล้วสปริงหลักที่ถูกบีบอัดล่วงหน้า-จะขับเคลื่อนยางเบรก (ที่มีแถบใยหิน) เพื่อยึดดรัมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.- ให้แน่น สร้างแรงบิดในการเบรก 200–500 N·m เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ลื่นไถลหรือวัตถุหล่น เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นมีพลังโดยจะสร้างแรงแม่เหล็กเพื่อดึงกลไกคันโยก เอาชนะแรงสปริง และแยกรองเท้าออกจากดรัม-ทำให้เครื่องจักรทำงานได้ตามปกติ
การกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่เชื่อถือได้แม่เหล็กไฟฟ้า MZD1-200 AC ที่ตรงกันมีสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าต่ำและแรงดูดที่มั่นคง (สรุป 3) ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าอุตสาหกรรมมาตรฐาน (AC เฟสเดียว 380V) ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แปลงแรงดันไฟฟ้าเพิ่มเติม บล็อกหยุดของแม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ในแนวเดียวกันกับด้านบนของก้านปรับ ทำให้มั่นใจในการควบคุมจังหวะการปล่อยเบรกอย่างแม่นยำ และหลีกเลี่ยงการสึกหรอมากเกินไปที่เกิดจากการวางแนวที่ไม่ตรง
แผ่นซับแรงเสียดทานใยหินแบบถอดเปลี่ยนได้รองเท้าเบรกมีการติดตั้งด้วยสายรัดเบรกใยหินตรึง(สรุป 1, 4)-วัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงซึ่งรับประกันประสิทธิภาพการเบรกที่สม่ำเสมอแม้ภายใต้ภาระหนัก เมื่อซับในสึกหรอ (โดยทั่วไปเมื่อมีความหนาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 มม.) สามารถเปลี่ยนได้โดยอิสระโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนตัวเบรกทั้งหมด ช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
ปรับระยะห่างและแรงบิดได้
การปรับระยะห่าง: ก้านปรับ (ระยะชัก 3–4.4 มม.) ช่วยให้ผู้ควบคุม-ปรับฐานเบรก-ระยะห่างของดรัมให้อยู่ในช่วงมาตรฐาน 0.7–1.0 มม. หลีกเลี่ยงเสียงรบกวนที่ผิดปกติหรือประสิทธิภาพการเบรกลดลงอันเนื่องมาจากระยะห่างมากเกินไป/ไม่เพียงพอ
การปรับแรงบิด: ด้วยการปรับความยาวการอัดของสปริงหลัก แรงบิดในการเบรกสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการโหลดที่แตกต่างกัน (200 N·m สำหรับการทำงานต่อเนื่อง, 500 N·m สำหรับการบรรทุกหนักเป็นช่วง ๆ) เพิ่มความคล่องตัวของเบรก
การออกแบบโครงสร้างที่แข็งแกร่งคันเบรก โครงแผ่นแนวตั้ง และฐานทั้งหมดทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- (สรุปที่ 4) ทนทานต่อแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกฉุกเฉิน การเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบต่างๆ (เช่น โครงและฐานแผ่นเพลทแนวตั้ง ยางเบรกและโครงเพลทแนวตั้ง) ใช้หมุดเพลาเพื่อการหมุนที่ยืดหยุ่น ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสั่งงานเบรกที่ราบรื่นโดยไม่เกิดการติดขัด
หลักการทำงาน
TJ2-300/200 ทำงานโดยอาศัยการประสานกันของแรงแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงสปริงเชิงกล โดยมีการแบ่งงานที่ชัดเจนระหว่างแม่เหล็กไฟฟ้า MZD1-200 และส่วนประกอบภายใน:
การใช้งานเบรก (สถานะเปิด/ปิด-: การหยุด/เหตุฉุกเฉิน)เมื่อระบบควบคุมตัดไฟที่จ่ายให้กับแม่เหล็กไฟฟ้า MZD1-200 แม่เหล็กไฟฟ้าจะสูญเสียแรงดูด สปริงหลักที่ถูกบีบอัดล่วงหน้า-จะดีดกลับทันที โดยดึงโครงเพลทแนวตั้งและฝักเบรกให้แกว่งเข้าด้านใน แผ่นบุรองแรงเสียดทานจากแร่ใยหินจะยึดดรัมที่กำลังหมุนขนาด 300 มม. ไว้อย่างแน่นหนา โดยเปลี่ยนพลังงานจลน์ของเครื่องจักรให้เป็นความร้อน (กระจายไปในอากาศ) ผ่านการเสียดสี แรงบิดในการเบรก (200–500 นิวตันเมตร) จะชะลอความเร็วของดรัมอย่างรวดเร็ว หยุดโหลดหรือป้องกันไม่ให้หล่นลงมาเพื่อความปลอดภัยของเครื่องจักรในการยก
การปลดเบรก (เปิดเครื่อง-สถานะเปิด: การทำงาน)เมื่อเครื่องจักรจำเป็นต้องทำงาน (เช่น การยกหรือลดวัตถุ) แม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกกระตุ้น มันสร้างแรงแม่เหล็กอันแรงกล้าเพื่อดึงดูดบล็อคหยุด ขับเคลื่อนก้านปรับและกลไกคันโยกให้เคลื่อนที่ วิธีนี้จะเอาชนะแรงขันก่อน-ของสปริงหลัก โดยดันยางเบรกออกไปด้านนอกเพื่อแยกออกจากดรัม (ระยะห่าง 0.7–1.0 มม.) ณ จุดนี้ ดรัมสามารถหมุนได้อย่างอิสระ และเครื่องจักรก็ทำงานได้ตามปกติ
