ที่ซีรีส์ DLZคือกลุ่มผลิตภัณฑ์เบรกที่ขับเคลื่อนด้วยล้อ-กำลังระดับอุตสาหกรรม-ซึ่งออกแบบมาเพื่อการควบคุมการเบรกโดยตรงบนล้อของเครื่องจักรเคลื่อนที่และอยู่กับที่ขนาดกลาง-ถึง-งานหนัก- รวมถึงรถบรรทุกทางอุตสาหกรรม เครนเคลื่อนที่ รถขนย้ายท่าเรือ ยานพาหนะก่อสร้าง และ-อุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุ กำหนดโดยมันการกระตุ้นด้วยพลังงานที่หลากหลาย(เข้ากันได้กับระบบไฟฟ้า ไฮดรอลิก หรือนิวแมติก) และการออกแบบแบบติดล้อโดยตรง-ซีรี่ส์นี้ให้แรงเบรกที่ปรับได้ การรองรับน้ำหนักบรรทุกที่เชื่อถือได้ และประสิทธิภาพที่ปรับเปลี่ยนได้เพื่อให้เหมาะกับความต้องการในการปฏิบัติงานที่หลากหลาย ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่ความเข้ากันได้ด้านพลังงานที่ยืดหยุ่น ช่วยให้สามารถบูรณาการเข้ากับระบบกำลังของเครื่องจักรที่มีอยู่ได้ (เช่น ระบบไฮดรอลิกสำหรับยานพาหนะในการก่อสร้าง ระบบไฟฟ้าสำหรับการขนย้ายภายในอาคาร) ซีรี่ส์ DLZ ครอบคลุมเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตั้งแต่ 300–1,200 มม. และแรงบิดเอาต์พุตตั้งแต่ 2,000–30,000 นิวตันเมตร รองรับน้ำหนักได้ 20–300 ตัน ทำให้เหมาะสำหรับท่าเรือ สถานที่ก่อสร้าง คลังสินค้า และการดำเนินการเสริมด้านเหมืองแร่ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะหลัก หลักการทำงาน คุณลักษณะหลัก การใช้งานทั่วไป และข้อกำหนดทางเทคนิค:
1. ภาพรวมซีรีส์และฟังก์ชันหลัก
ซีรีส์ DLZ (D=Direct Wheel-ติดตั้ง, L=โหลด-แบบปรับได้, Z=กำลังขับ-ขับเคลื่อน) มีความโดดเด่นด้วยความเข้ากันได้ของพลังงานหลาย-และการออกแบบที่มีศูนย์กลางล้อ- ทำให้แตกต่างจาก-เบรกแบบกระตุ้นครั้งเดียว ฟังก์ชันหลักสอดคล้องกับความต้องการด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติงานของเครื่องจักรแบบมีล้อ:
การเบรกล้อแบบไดนามิก: การชะลอหรือหยุดอุปกรณ์มีล้อ (เช่น รถเครนเคลื่อนที่ รถบรรทุกอุตสาหกรรม) ด้วยแรงบิดที่ควบคุมได้เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล การแกว่งของสินค้า หรือความเสียหายของส่วนประกอบ- สำคัญมากสำหรับการนำทางในพื้นที่แคบหรือภูมิประเทศที่ไม่เรียบ
การถือครองล้อแบบคงที่: การยึดเครื่องจักรให้อยู่กับที่ระหว่างเวลาหยุดทำงาน การบำรุงรักษา หรือบนทางลาด (เช่น การจอดรถบรรทุกก่อสร้างบนทางลาด การล็อคล้อขนย้ายท่าเรือระหว่างการบรรทุกสินค้า)
การเบรกฉุกเฉิน: เกี่ยวข้องกับความผิดพลาดของระบบไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ (เช่น การสูญเสียแรงดัน ไฟฟ้าขัดข้อง) หรือความเร็วเกินเพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์หลุดลอย ซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปสรรคด้านความปลอดภัยสำหรับการดำเนินงานที่มีความเสี่ยงสูง-
ซีรีส์นี้มีรูปแบบการสั่งงานสามรูปแบบเพื่อให้ตรงกับแหล่งพลังงานของเครื่องจักร:DLZ-E (ไฟฟ้า), DLZ-H (ไฮดรอลิก), และDLZ-P (นิวแมติก)ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบูรณาการอย่างราบรื่นในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน
2. หลักการทำงาน
ซีรีส์ DLZ ทำงานบนหลักการจับยึดที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง-ซึ่งกำลังไฟฟ้า ไฮดรอลิก หรือนิวแมติกจะขับเคลื่อนผ้าเบรกให้ยึดเข้ากับขอบล้อหรือจานเบรกที่ยึดดุม- แม้ว่ากำลังในการสั่งงานจะแตกต่างกันไปตามตัวแปร แต่วงจรการทำงานของแกนหลักจะสอดคล้องกัน:
2.1 1. การปลดเบรก (การทำงานปกติ)
เมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่ ระบบควบคุมจะเปิดใช้งานชุดกำลังของเบรก (มอเตอร์ไฟฟ้า กระบอกไฮดรอลิก หรือกระบอกนิวแมติก)
หน่วยส่งกำลังจะสร้างแรงในการดึงผ้าเบรก ทำให้เกิดช่องว่าง (0.4–0.8 มม.) ระหว่างผ้าเบรกและขอบล้อ/จาน ล้อหมุนได้อย่างอิสระทำให้สามารถเคลื่อนที่หรือใช้งานได้ตามปกติ
2.2 2. การหมั้นเบรก (การหยุด/การหยุดแบบควบคุม)
ควบคุมการหยุด: หากต้องการชะลอหรือหยุดเครื่องจักร ระบบควบคุมจะลดกำลังไฟฟ้าเข้าไปยังชุดสั่งงาน สปริงส่งคืนภายใน (หรือแรงดัน/แรงดันไฟฟ้าที่ลดลง) จะดันผ้าเบรกเข้ากับส่วนต่อประสานล้อที่กำลังหมุน
การสร้างแรงบิด: แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและขอบล้อ/จานเบรกทำให้เกิดแรงบิดในการเบรก โดยแรงจะแปรผันตามกำลังไฟฟ้าที่ป้อนเข้าไป{0}}ทำให้สามารถชะลอความเร็วได้อย่างนุ่มนวลและปรับได้ (เช่น รถบรรทุกอุตสาหกรรมที่เคลื่อนย้ายสินค้าที่เปราะบาง)
การถือครองแบบคงที่: สำหรับการจอดรถหรือความปลอดภัยของสัมภาระในระยะยาว - กระแสไฟที่จ่ายให้กับชุดสั่งงานจะถูกตัด สปริงกลับ (หรือล็อคแบบกลไก) จะยึดแผ่นอิเล็กโทรดไว้กับล้อ เพื่อรักษาแรงบิดโดยไม่สิ้นเปลืองพลังงาน
2.3 3. การเบรกฉุกเฉิน (สถานการณ์ความผิดปกติ)
ในกรณีที่ระบบไฟฟ้าขัดข้อง (เช่น ไฮดรอลิกรั่ว สูญเสียแรงดันลม ไฟฟ้าลัดวงจร) หรือความเร็วเกิน (ตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ) เบรกจะทำงานทันที
สปริงสำรองหรือพลังงานสำรองสำรอง (เช่น ตัวสะสมไฮดรอลิกสำหรับ DLZ-H) ขับเคลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดกับล้อด้วยแรงสูงสุด สร้างแรงบิดสูงสุดเพื่อหยุดล้อภายในน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.2 วินาที (ภายใต้โหลดที่กำหนด)- เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ
3. โครงสร้างหลักและส่วนประกอบสำคัญ
ซีรีส์ DLZ มีการออกแบบโมดูลาร์ที่ปรับล้อได้- พร้อมด้วยส่วนประกอบโครงสร้างที่ใช้ร่วมกันและ-หน่วยสั่งการเฉพาะแบบต่างๆ:
3.1 ส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกัน (ในทุกตัวแปร)
ชุดเบรกล้อ:
ผ้าเบรค: แผ่นคอมโพสิตรูปทรงโค้ง- (วัสดุแตกต่างกันไปตามตัวแปร: เรซิน-กึ่ง-โลหะสำหรับ DLZ-E/P, เซรามิก-กึ่ง-โลหะสำหรับ DLZ-H) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ มากกว่าหรือเท่ากับ 0.42–0.48) และทนความร้อนได้สูงถึง 400 องศา แผ่นอิเล็กโทรดถูกยึดเข้ากับวงแหวนรองรับเพื่อให้เปลี่ยนได้ง่าย
อินเตอร์เฟซการเบรก: การออกแบบที่เข้ากันได้แบบคู่-สำหรับขอบล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 300–1,200 มม.) หรือจานยึดดุม- (ความหนา: 15–40 มม.) ปรับให้เข้ากับการกำหนดค่าล้อเครื่องจักรที่แตกต่างกัน
แหวนผู้ให้บริการ: วงแหวนเหล็กความแข็งแรงสูง-ที่กระจายแรงจับยึดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งส่วนต่อประสานของล้อ หลีกเลี่ยงการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและให้แรงบิดที่สม่ำเสมอ
กลไกการส่งคืนและความปลอดภัย:
สปริงดึงกลับแรงดึงสูง-: สปริงเหล็กแมงกานีส-ที่ให้แรงปะทะที่ปลอดภัย-เมื่อไฟฟ้าดับ ช่วยให้มั่นใจถึงความสามารถในการเบรกขั้นพื้นฐานในสถานการณ์ข้อผิดพลาดทั้งหมด
สวมตัวปรับ: สกรูแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลที่ชดเชยการสึกหรอของแผ่นเบรก รักษาระยะห่างเบรกให้สม่ำเสมอ (0.4–0.8 มม.) และกำจัด-การสอบเทียบซ้ำบ่อยครั้ง
ส่วนประกอบการป้องกัน:
ที่อยู่อาศัยด้านสิ่งแวดล้อม: โครงเหล็กหรืออะลูมิเนียมที่มีการป้องกัน IP64/IP65 (IP65 สำหรับรุ่นกลางแจ้ง) เพื่อป้องกันฝุ่น ความชื้น และการกระแทกเล็กน้อย-เหมาะสำหรับการใช้งานทั้งในร่ม (คลังสินค้า) และกลางแจ้ง (การก่อสร้าง)
การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-: เคลือบอีพอกซีเรซิน (ความหนา 80–100μm) บนชิ้นส่วนโลหะเพื่อป้องกันสนิมและการสัมผัสสารเคมี (เช่น สเปรย์เกลือพอร์ต ฝุ่นจากการขุด)
3.2 ตัวแปร-หน่วยกระตุ้นเฉพาะ
DLZ-E (การกระตุ้นด้วยไฟฟ้า):
มอเตอร์ไฟฟ้า (0.75–3.0 kW) จับคู่กับกระปุกเกียร์และลีดสกรู มอเตอร์ขับเคลื่อนสกรูเพื่อหด/ขยายส่วนรองรับแผ่นอิเล็กโทรด โดยแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นแรงจับยึดเชิงเส้น เหมาะสำหรับเครื่องจักรภายในอาคาร (เช่น รถขนส่งคลังสินค้า) ที่มีไฟ AC (380V/220V)
DLZ-H (การกระตุ้นด้วยไฮดรอลิก):
กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบแสดงสองทาง- 1–4 อัน (แรงดันใช้งาน: 12–25 MPa) ติดตั้งเป็นเส้นรอบวงรอบล้อ น้ำมันไฮดรอลิกที่มีแรงดันจะขับเคลื่อนลูกสูบของกระบอกสูบเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของแผ่นอิเล็กโทรด เหมาะสำหรับเครื่องจักรกลางแจ้งที่ใช้งานหนัก- (เช่น รถเครนเคลื่อนที่ รถบรรทุกเพื่อการก่อสร้าง) ที่ใช้ระบบไฮดรอลิกที่มีอยู่
DLZ-P (การกระตุ้นด้วยลม):
กระบอกสูบนิวแมติก 1–4 อัน (แรงดันใช้งาน: 0.6–1.0 MPa) ที่ใช้อากาศอัดเพื่อกระตุ้นตัวพาแผ่นอิเล็กโทรด ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรในโรงงานหรือท่าเรือที่มีอากาศอัดพร้อมใช้งาน (เช่น ผู้ขนส่งท่าเรือ รถบรรทุกสายการประกอบ)
