จุดผิดปกติทั่วไปสำหรับเบรกนิรภัย SB/SBD: ไม่สามารถปลดออกเมื่อมีพลังงานและไม่สามารถยึดเมื่อไฟดับ

 

 

ส่วนที่ 1 - เบรกไม่สามารถคลายออกได้หลังจากเปิดแหล่งจ่ายไฟแล้ว (ไม่สามารถเปิดพลังงานได้)

ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

โมดูลวงจรเรียงกระแส-ในตัวไหม้หรือเปิด-วงจร ไม่มีแรงดันไฟ DC ถูกส่งไปยังคอยล์เบรก

คอยล์เบรกขาด ลัดวงจร-หรือไหม้ ขาดแรงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเอาชนะแรงสปริง

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับอินพุตไม่ถูกต้อง แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ หรือขั้วต่อสายไฟหลวมซึ่งทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า-

คอนแทคเตอร์ควบคุม / หน้าสัมผัสรีเลย์ถูกยกเลิกและไม่สามารถจ่ายไฟให้กับเบรกได้ตามปกติ

วงจรหยุดฉุกเฉินหรือสวิตช์อินเทอร์ล็อกนิรภัยถูกตัดการเชื่อมต่อ ซึ่งจะตัดกระแสไฟที่จ่ายให้กับคอยล์เบรก

ความล้มเหลวในการติดขัดทางกล

ช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกมีขนาดเล็กเกินไป แผ่นอิเล็กโทรดยึดติดกับแผ่นดิสก์อย่างแน่นหนา

ปลอกเลื่อนของคาลิเปอร์เป็นสนิม อุดตันด้วยฝุ่นหรือขาดการหล่อลื่น ส่งผลให้การเคลื่อนไหวติดขัด

เศษแปลกปลอม (เศษโลหะ โคลน สนิม) ที่ติดอยู่ระหว่างจานเบรกและผ้าเสียดสีจะขัดขวางการถอยกลับของคาลิปเปอร์

คันโยกแบบแมนนวลไม่ได้รับการรีเซ็ตจนสุดและล็อคกลไกเบรกอยู่

จานเบรกเปลี่ยนรูป บิดเบี้ยว หรือเคลื่อนตัวในแนวแกน ทำให้เกิดความต้านทานแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่อง

สปริงอัดมีรูปร่างผิดปกติหรือผิดแนว ทำให้เกิดความต้านทานมากเกินไปซึ่งแรงแม่เหล็กไฟฟ้าไม่สามารถชดเชยได้

ส่วนที่ 2 – เบรกไม่สามารถยึดแน่นเมื่อไฟฟ้าดับ (เครื่อง-ไม่สามารถหยุดการทำงานได้)

ข้อบกพร่องของโครงสร้างทางกล

สปริงอัดภายในเกิดความเมื่อยล้า สูญเสียความยืดหยุ่นหรือแตกหัก แรงผลักสปริงไม่เพียงพอที่จะดันแผ่นเสียดสี

ระยะห่างด้านเดียวมากเกินไประหว่างผ้าเสียดทานและจานเบรกเกินช่วงมาตรฐาน 0.3–0.7 มม.

แผ่นแรงเสียดทานสึกหรออย่างรุนแรง จนถึงขีดจำกัดการสึกหรอและสูญเสียความหนาที่แท้จริง

พื้นผิวจานเบรกปนเปื้อนน้ำมัน จาระบี หรือสารหล่อลื่น ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีได้อย่างมาก

ตัวเลื่อนคาลิปเปอร์ติดขัดเนื่องจากสนิมและสิ่งสกปรก แผ่นเสียดสีไม่สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อจับแผ่นดิสก์ได้

กลไกการปลดแบบแมนนวลติดอยู่ในตำแหน่งเปิดและไม่สามารถเด้งกลับได้โดยอัตโนมัติ

ปัญหาการรบกวนทางไฟฟ้าที่ซ่อนอยู่

ตัวนับ-แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ตกค้างจะยังคงอยู่ในวงจรหลังจากตัดไฟ ทำให้เกิดแรงแม่เหล็กไฟฟ้าอ่อนๆ เพื่อเปิดเบรกไว้

วงจรนี้ติดตั้งไดโอดหมุนอิสระอย่างไม่มีเงื่อนไข ซึ่งจะทำให้การล้างอำนาจแม่เหล็กของคอยล์ล่าช้าออกไป

ข้อผิดพลาดในการประกอบและการปรับ

น็อตล็อคพรีโหลดสปริงหลวม ช่วยลดแรงอัดของสปริง

จานเบรกถูกติดตั้งอย่างเยื้องศูนย์หรือหลวมบนเพลา ส่งผลให้หน้าสัมผัสไม่สม่ำเสมอระหว่างการหนีบ

ข้อผิดพลาดผสมเพิ่มเติม (อาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ผิดปกติทั้งสองพร้อมกัน)

ฝุ่น ความชื้น และการกัดกร่อนอย่างรุนแรงภายในตัวเบรกสร้างความเสียหายให้กับทั้งชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยกลไกและขดลวดไฟฟ้า

การบำรุงรักษารายวันที่ไม่เหมาะสม: ไม่มีการสอบเทียบระยะห่างปกติ ไม่มีการทำความสะอาดพื้นผิวเสียดสีและชิ้นส่วนที่เลื่อน

การทำงานที่อุณหภูมิสูงเกิน-ในสถานการณ์การเบรกความถี่สูง-จะช่วยเร่งการเสื่อมสภาพของคอยล์ สปริง และวัสดุเสียดสี

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: จุดผิดปกติทั่วไปสำหรับเบรกนิรภัย sb/sbd: ไม่สามารถคลายเมื่อมีกระแสไฟและไม่สามารถแคลมป์ได้เมื่อไฟดับ จีน ผู้ผลิต ผู้จำหน่าย โรงงาน ปรับแต่งได้